台灣 JGTC (按我回首頁)

 

 
這輛裝了Ings+保桿的Impreza GDF，在空力套件上選擇了著重過彎操控性的原廠葉子板，而放棄了高速穩定導向的STI寬體式樣。
 
 
因此為了彌補這種無寬體套件高高速不穩定的缺點，我們特別在該車的前後下巴加裝了實用性極高的DTM式樣下巴。利用前後下巴的下壓力，壓制車輛高速行駛中的氣流浮力，藉以讓車子僅僅貼在地面，使輪胎抓地利不減弱。  《商品詳情請點此》

 
 
但不同於尾翼有「後廂蓋」、「後擋風玻璃」等牢固的位置能夠固定，只能以後保桿下方為固定點的DTM下巴，便格外強調「螺絲固定」的強度。

 
一般沒專研空力套件的改裝店，在安裝時通常只會採用「自攻牙螺絲」，自攻牙鎖鎖撞方面不大的側裙還可以，但對於受到強大方力拉扯的DTM下巴，只能「鎖單邊」的自攻牙，就缺乏雙向固定能力，用它來鎖下巴，用不了多久就會飛掉。因此《台灣JGTC》使用了我們所知固定效果最佳的零件─「雞爪釘」。

   
「雞爪釘」的基本結構，說穿了不過是個「帶爪的螺帽」，但正由於它的「爪」能嵌入固體內，產生「反向螺旋止滑力」，因此我們將「雞爪丁」用強力樹脂固定後，並等同於在纖維內璧埋了一個可重複使用的螺絲孔，這種「孔」的耐用度，絕對遠勝自攻牙鑽在纖維上幾十倍。 


「雞爪釘」的用途是為了連接「保桿」下緣和「DTM下巴」，所以需要「螺絲」這種「可重複拆卸」的功能，但當我們用三片Carbon Fiber組成一套DTM下巴時，因不需考慮拆卸問題，所以只要直接使用耐鏽蝕的白鐵卯釘即可。



 
可能會有人問，為什麼不直接製作一體成型的大件單片式下巴？答案是分散風險，各位想想一塊$14000NT的純正Carbon Fiber製品身處底盤以下如此容易受損的環境，如果只是單邊受損，只要花三分之一的價格就能修復。其次是卯釘尺寸較小，造型簡潔有力，也比螺絲美觀。至少比10號螺絲漂亮吧！

  
看我們的「半乾式Carbon製品」即使只有中間一個支點，懸空狀態下也不彎曲變形，也只有這種強度才具備作為「實戰派」空力套件的材料。

↑乾式熱壓縮玻璃纖維(Dry FRP)，纖維編織紋理井然有序，即使未硬化成型，纖維布料本身有具備抗撕扯張力。

 
↑濕式FRP的纖維紋理雜亂無章，百分之八十的強度接來自於樹脂的硬化。

 
由於「Dry Carbon」製品的價格過高？因此，台灣JGTC的特別研發了「Dry FRP+無精油」的技術，在於我們採用真正以熱壓成型技術生產的「編織FRP」，這種編織過的FRP抗扯、抗撕裂、抗突刺的能力，明顯勝過「散狀FRP」。然後以高強度的「乾式熱壓FRP」為中心，在上下層貼上「無金油鏡面Carbon」，就成了強度比擬Dry Carbon，表面光亮度如同Wet Carbon，重量輕於「濕式工法」，但價格卻比純乾式便宜一半的新物種。

 最後，跟大家分享一段影片
「Dry Carbon VS. Wet Carbon-乾與濕的對決」
我們要以低於Dry Carbon的價格，帶給消費者更好的品質。