台灣 JGTC (按我回首頁)

從Lexus IS250第二代於2005年上市以來，即以年輕動感的外型、具有輕略性的銳利線條，獲得相當多消費者的青睞，而2009年式IS250小改款車型，並全車系標配VDIM動態穩定管理系統，為IS250創造出全新話題。而藉著2010年IS-F高性能豪華轎跑車為發想，打造全新的「F-Sport」專屬套件，藉由更具跑格外觀設計及內裝配備、運動化底盤設定，期望讓車主擁有截然不同的駕馭樂趣。

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如過各位同學有留意到 2008 四月號 OPTION  視覺系達人對決
許多人看完雜誌後~option 問楊老師是否能以，相同K6 COUPE 來打造寬體，會比較有意思!
  
以下這台重裝 COUPE ~以18萬為改裝預算上限而誕生的JGTC K6  COUPE~同學慢慢欣賞!!
下面這位勇敢的挑戰者進場前是一台幾乎原廠的 K6 COUPE
為了OPTION k6計畫 車主與楊老師討論 未來的設計方向與預算控制~

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毋庸置疑的，流體力學是一門高深學問，但受到傳統價值觀影響，汽車保修、改裝的圈子在台灣總被列為中低階層，因此留不住這類高科技人才，就Viper個人對台灣汽車產業的瞭解，甚至連許多知名汽車品牌的總代理內，專精空氣力學的工程師也寥寥可數。
 
一般「玩車人」對汽車空力套件的需求或認知，通常停留在「低風阻」、「下壓力」兩個基礎概念，進階一點的老手可能會懂得「底盤真空吸力」...但左右著這些條件的「尾翼」、「定風翼」、「車體造型」的斜度、弧度、面積、彈性，到底該如何才能達到最佳狀態呢？

 
此外，許多人認為愈光滑的「表面摩擦係數」愈能降低風阻，但實際上，過於光滑的表面，反而會產生「黏滯力」，粗糙面的泳衣能分離水中黏滯力，減少阻力，相信很多人在奧運游泳比賽轉撥時都略有耳聞，那種模仿鯊魚皮膚的「鯊魚裝」，正是流體力學的最佳印證之一。
流體力學中，無論「水力學」或「空氣力學」，都是以「斯托克斯方程(簡稱N-S方程式)」為一切基礎，透過速度、壓力p、密度ρ、黏度η和溫度T等變數，和位置(x,y,z) 和時間t函數，在符合質能守恆定律和動量守恆定律的條件下計算出來，有時候甚至還需結合熱力學方程式f(ρ,p,T)和介質材料性質，才能算出更貼近現實環境的參數。

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各位同學大家好：
今天要向各位介紹的是捷駒體系楊老師獨創的「汽車寬體術」和「車輛變臉術」：
事實上!老師在致力開發寬體之前也對車體經過非正式改裝的安全性質疑~
切切焊焊敲敲打打~費時耗日等問題~車台是否完整?安全嗎?耐撞嗎?
以上是JGTC精心設計的寬體套件~  不但公開閃電專利的施工過程~
還特地請 OPTION 改裝雜誌計時鑑定~

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我們只能說，網路無遠弗屆，只要你的資訊有爆點，即使遠在地球另一端、語言不通的國家，也會看到你的東西。

今年4月21日，法國知名的CARADISIAC汽車資訊網，在我們和車主(夏老師)都沒有提供資料的情況下，清楚介紹了這輛由台灣JGTC打造的Hsia Saab 9-5 XT。

這個網站的討論版一開始本來在爭論SAAB 95-X到底能不能改，可想而知，SAAB改裝資源先天弱勢是不爭的事實，但不曉得支持SAAB可以大改的一派，從哪裡搜尋到我們的圖文，轉貼到Caradisac的討論板上之後，立刻引請強烈討論！http://www.forum-auto.com/marques/Saab/sujet293.htm(編按：難怪前陣子檢視外連資料的時候，一直有大量國外網址轉入)

 
該站刊錄數張XT經典照片：
 
網站位址：
http://www.caradisiac.com/Un-Saab-9-5-taiwanaise-de-560-chevaux-55733.htm#xtor=AD-20
此車登上OPTION改裝車訊、SPEC-R性能情報兩大國內專業改裝雜誌，至今已超過半年，本以為話題已慢慢冷下來，卻沒想到透過網路傳遞到國外繼續發燒。
夏老師這輛SAAB 95X-T雖然是我們絞盡腦汁的嘔心瀝血之作，但卻也讓我們從中領悟更新的寬體技術，感謝夏老師勇於追夢的決心，讓我們能做到這樣另類的案子。
但我們必須說，夏老師的95X-T對JGTC而言雖是個重要里程碑，卻讓我們看到了JGTC若想再更「登峰造極」還有好常一段路要走！
未來的台灣JGTC除了在技術上、細節上更追求完美，努力擺脫草創至今的一些缺點，更要在設計理念上、創意概念上掌握明確的精神核心。

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                  以下法國文章翻譯由 SAAB 夏老師提供

網路來源  http://tw.myblog.yahoo.com/jw!ixgoXECaSUY_DD7uYeDq/article?mid=14895

560hp重改9-5 XT攻城砲之再下一城！Hsia saab 9-5 XT名揚國際法國續篇

  

2004年夏季去了一趟巴黎，對法國人有了新的好印象：一個驕傲的民族！

6年後的今天，一部由臺灣人打造的重改Saab 9-5，在強敵環伺的歐洲汽車改裝戰場中能夠殺出重圍並擁有一片天空，實在不是一件容易的事。

Hsia Saab 9-5 XT辦到了！

上次一篇文章：名揚國際：法國汽車網站介紹 9-5 XT 中，已經介紹介紹了XT，今天，另一篇重口味的推介文，真實地讓Hsia Saab 9-5 XT繼續立於國際舞台！

上面這張照片是我今年1月1日在洲際棒球場協同JGTC團隊邀請SPEC-R實拍的作品之一，這個法國汽車網站禮貌性的在照片右下角加註"ActionTuning"網名。

該文章網站如下：

http://www.action-tuning.fr/10528131/saab-9-5-560-ch-tuning-taiwan/

標題曰：Une Saab 9-5 sauce Taïwanaise !＂臺灣人的重改saab 9-5一枚＂

法文全文如下：

Marre du Made in Taïwan ? Vous avez tort ! La preuve avec cette Saab 9-5 de 2000 remaniée par un tuner complètement allumé ! On aime !

Cette préparation fleure bon le tuning à la japonaise, mais sur une suédoise… Sacré mélange ! Les appendices aérodynamiques sont légions, complétées par un kit carrosserie massif : en témoigne l’extracteur d’air arrière surdimensionné soutenu par 6 pots d’échappements plutôt voyants, et l’aileron façon ”Airbus A330”.

Le délire ne s’arrête pas là, puisque notre cher ami s’est également attaqué au moteur. Sous le capot, pas de demi-mesure : le bloc d’origine a été entièrement revu et poussé à 560 ch. Au programme : ajout d’un turbo Garrett GT35R, reprogrammation de l’ECU, grosses soupapes, pistons forgés et nouveaux injecteurs entre autres.

Afin que la caisse tiennent le coup, celle-ci a reçu des freins à étriers (12 pistons à l’avant et 6 à l’arrière), des barres anti-roulis, un autobloquant, des suspensions H&R et de larges pneus typés sport.

A l’intérieur même constat, le bougre n’y est pas allé de main morte ! le volant, le tableau de bord et la console centrale sont couverts de carbone et les nanomètres semblent avoir poussé comme des champignons. Ajoutez à cela un siège baquet Recaro et des ceintures Sparco à 6 points, vous y êtes ! Un vrai cockpit !

中文概略翻譯：
厭倦了台灣製造嗎？那你錯了！這部2000年Saab 9-5的改裝完全點燃了我們的熱情！
這種感覺就像日本與瑞典之間的神聖組合！誇張的空力套件，6出超大排氣管，彷彿真正的＂空中巴士A330＂。
狂熱並不止於此，因為我們親愛的朋友還逆擊了引擎。引擎蓋下沒有三腳貓的功夫，而是一具徹底改裝的560hp推進力道引擎。有Garrett GT 35R渦輪的加持，更有特寫ECU、超大汽門、鍛造活塞及強化噴油嘴等等。
因此，對應引擎如此龐大動力所採取的攻勢，是那組暴改到不行的制動卡鉗（前12活塞和後6活塞），以及防傾桿、H&R懸吊和巨型寬胎。
哇塞！這個傢伙真是厲害極了！！內裝方向盤、儀表板和中控台上覆蓋著的碳纖維如雨後春筍般的林立，再加上Recaro桶型賽車椅和Sparco 6點式安全帶等等。
當你坐在裡面，就像是一個真正的戰鬥座艙哩！

法國人是一個優異的民族！能夠接納不同風格的改裝，廣袤涵容，令人肅然起敬！
看到他們的評論，老夏心中也感到很爽！

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歷代Impreza中的頂級性能代表STI無疑是鯊迷們的最愛，不過台灣高達185萬元的建議售價，畢竟還是讓不少人手軟，愛車不只是有錢人的權利嘛！所以買一台77.8萬元的1.5R(5門)，再花50萬元升級引擎、傳動、底盤、外觀，「花WRX 2.5T的價錢，訂做一輛自己的STI」，便是最多準Impreza 1.5R車主打的如意算盤。
 
許多習慣了四門三廂造型的死忠鯊迷認為，三代目Impreza褪去兇猛外表，改走歐系鋼砲路線是種向市場妥協、不堅持自我的表現。
  
 
但仔細觀察GRB STI的外觀後會發現，GRB不僅保留了STI的「引擎蓋進風孔」和「寬體葉子板」兩大特色，提供「頂置式Intercooler」進氣的「大鼻孔」，更從之前的「潛望鏡造形」修改成類似Legacy B4哪種更為服貼於引擎蓋上的「順風造型」，使車身空氣阻力更低。
 
至於寬體葉子板的部分，雖然看得出前代STI的影子，但和GD系相比，GRB寬體拋物線的協調度更高，更能與車身融為一體，讓新一代STI的「肌肉」就像是從WRX本體長出來那樣自然。
GRB STI的後寬體葉子板確實超吸引人，不過普通GH/GR的移植工程很麻煩，目前台灣存在兩種說法，便宜的方法是切下STI事故車的後葉子板，焊到GH/GR身上，但這種傷車的方法並非上策。
 
而完整的方法是向原廠訂購「從後龜經過C柱、B柱，一體成型」的後葉子板，但這種東西太貴，改起來不划算！
  
隨著STI帥氣的圖片在網路上露出，大家漸漸發現原來新Impreza醜的只是一般的GE/GH/GR車款，因此更換GRB寬體鈑件便成為1.5R變身STI的第一步，俗語說：「人要衣裝，佛要金裝」，Impreza若沒有STI寬體鈑件怎麼出來見人呢？由這輛四門GE可以佐證我們說的話，Impreza沒有暴龜就軟掉了！
 
但後葉子板呢？是否要靠手工打造呢？別擔心～STI照樣有賣套件，用「土改法」來STI化，簡直是種侮辱！

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台灣JGTC的車體改裝品質不斷自我精進，且愈來愈受各界肯定，最近甚至連日本雜誌af imp.都來向我們調資料，並於2010.09雜誌中的「Shop Demo Car Battle」單元，與日本當地14家車廠一同被刊登出來！
  
原來日本當地也有E36改E46 M3 GTR，本來期待在af imp.這輛日本人打造的M3 GTR身上學到點東西，雖然該車在彩繪上巧妙融合了「運動」和「素雅」的橘黑雙色，但仔細端倪『暴龜』、『側裙』、『車身長寬比例』以及『密合度』，尤其是『門把』這麼顯而易見的位置都未升級成E46零件，其實都還以很大的進步空間。
 
《商品詳情請點此》
如果看過以前Option報導的車友應該知道，E36車身的長寬比，原本就比E46來的細長一些，所以當初設計這套E36變臉套件的時候，之所以沒有把它變成『市售M3』，並不是我們不懂得「優雅」與「運動」並存的道理，而是我們認為利用「寬體化」和「誇張化」來平衡E36與E46的「長度差」，才是提高「變臉相似度」的正確做法。

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AMG向來是M.Benz的性能代名詞，集地表最速房車、尊爵豪華兩大相違背的特質於一身。幾乎可說是成功人士們出外洽公，出席公開場合的地位象徵！大排氣量高性能增壓引擎和七速Tip Tronic自手排變速箱的換擋速度，讓這輛雍容化貴的大型轎車，也能體會到跑車般的加速靈魂！
這張圖是為了佐證普通的W211 E-Class是名符其實的「房車」，身為M.Benz，在整體質感上當然有相當水準，但少了些生氣！少了些活力！簡直像是哈利波特生活在麻瓜世界時那麼沒有存在感，甚至給人一種「虎落平陽被犬欺」的感覺。 
因此我們需要為原本平凡的E350外觀來一點「魔法」！那就是移植E-Class中最頂級的E63 AMG外觀！
台灣常見的W211 AMG通常都是E55，但其實德國還有E63的頂級版本，只不過主要差異都在引擎部分，W211的E55和E63外觀無從分辨！特徵除了「大開口前保桿」和「中央微尖的水箱照」，普通的E-Class前保桿氣口較小，保桿左右兩端也沒有排風孔。而頭燈部分，AMG的頭燈也必須更換為「後期－有魚眼」的頭燈，照射出來的HID光形才漂亮！
改裝完車頭之後，原本只有17吋的輪框，最好能同時升級為19吋以上的鍛造輪圈，才能在不托重的前提下，符合AMG豪邁形象！
   
                                                              
E55和E63 AMG的紅白尾燈(上圖)，白色為兩條。而一般的E350(下圖)紅白尾燈，白色只有一條。
 
 

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幽冥教主 令人迷戀又畏懼的LS-Type
少數日系汽車品牌中能與德系高級車廠相抗衡的Lexus，歷經多個世代的不斷翻新，已逐漸拉近與對手間的距離，其中LS460的推出更有踏浪而來般的驚人聲 勢，外觀、性能、動力皆不負旗艦級車款LS的名聲。我們儘可能不以「完美」這個字眼來形容LS460，因為完美的東西是無法再超越或改善的，但不可否認， 全新LS460已將人們對於豪華的認知推向另一個更高的層次，以追求極致完美的精神，讓豪華顯見於內斂的氣度之中。
然而面對如此頂級 奢華的車款，改裝界依然不乏有人想在太歲頭上動土，企圖以個人獨到的慧眼，將Lexus的次世代設計哲學L-finesse，隨著不同的車主，做不同的個 性化延伸。所謂L-finesse的哲學理念，來自於「預」、「純」、「妙」三大精神主軸，「預」代表的是預知駕駛者的需求；「純」講得是敏銳審查卻不繁 複的極簡；「妙」則以不可言喻的姿態，展現著令人著迷的優雅，極盡奢華，卻不透露半點匠氣，高貴脫俗、渾然天成。

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本公司將定期更新此頁面之中古商品連結，但此頁面不提供產品報價！如有疑問，請點至所屬拍賣網頁發問，謝謝！ 

中古車拍賣區
E36改E46 M3    

本車行照為325ci 無欠稅 無借貸 無罰單 車籍一切正常，並移植美規E36 M3 240hp引擎 S52B32和五速手排！內裝部分，中控台、門板烤紅、正M3電動賽車椅已用麂皮重新包覆。外觀部分為「台灣JGTC」最知名的E36改E46 M3 GTR寬體套件！

本車除冷氣不冷之外，「車台、鈑件、引擎、變速箱」的狀況保證健康，其餘部分雖多少有點衰退！但還不至於到需要維修的程度。冷氣部分，若成交價合理，車主願吸收冷氣維修費！
 
本車殘餘價值估算：
E36 325i車身+行照：10萬起
美規E36 M3引擎：10萬起
五速手排變速箱：4萬起
JGTC M3 GTR寬體(含烤漆)：10萬起
室內裝潢：4萬起
Focal 12吋重低音喇叭x2：2萬
Lio擴大機x2：1萬
MA電容x2：1萬
18吋輪圈x4：1萬
大四活塞卡鉗：1萬
Nardi方向盤：1萬
330mm碟盤：5千
從上方殘值估算表可知，該車就算拆開賤賣，也有455,000元的價值，不信大家可以上網搜尋這些商品的行情，這位已買新X6的車主也不缺錢，當初花50萬打造的這輛M3，車主只求回收40萬，已給予買方很優渥的折舊率。
EVO 六代半寬體
   

JGTC Super EVO 6寬體式樣 改裝明細： 輕增壓渦輪系統，Difi油溫、水溫、油壓三環錶，e-manage黃金版，17吋輪圈，Nardi方向盤，功夫龍可調式賽車椅x2

拆車「高良率」二手零件
Yaris前保桿 
Vios前保桿  
Altis前保桿
97~99 Virage避震器
Fit原廠避震器
Camry原廠避震器

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話說2009年3月，台灣JGTC曾赴香港為一民間車隊打造寬體，這輛比賽車乃是以BMW E46前期的330Ci為基礎進行改裝。
該車底盤、懸吊、剎車系統相當健全，車況非常良好，並無一般330Ci被惡操的跡象。
從側面可以觀察到，雖然都是雙門車款，Ci的葉子板形狀較為平坦，而M3較為膨脹。所以客戶看中了台灣JGTC推出的E36轉E46 M3 GTR寬體套件，利用這組寬體套件，將E46 330Ci寬體化。
首先，我們將M3 GTR的爆龜，從量產的FRP寬體葉子板切下，以便接到Ci的葉子板上。
安裝寬體爆龜的位置之前，要先測量前保桿、門板等相關位置，以免鈑件歪斜、定位不準。
爆龜這樣算是打點定位完成，先用膠帶、自攻牙暫時固定。

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All New Teana在外觀設計整體而言，除保有中大型房車的大器且營造優渥尊榮感之外，更融入了不少Sports Elegance優雅運動風，內裝部份也打破高級車水平垂直概念，以靈活曲線呈現立體感十足的空間品質。此外，其首創國產車「全景大天窗」設計，亦讓駕駛者及乘客在乘坐時有極佳心情。
Teana採用570Mpa以上高剛性鋼材比例高達全車33%，為同級車的6.6倍，進而更加穩固車身，提高承受衝擊的強度，達到保護車室內人員安全的高標準。動力系統本車導入全新第三代VQ引擎，運用太空梭之脫氫鑽石鍍膜技術，降低氣門頂筒的磨擦而減少動力耗損，使油耗表現更好，配上第3.5代Xtronic CVT無段變速系統，具備六速手自排及模擬720種變速邏輯，讓加速表現令人刮目相看。
 
然而就外觀來看，比上一代Teana J31更大台的All New Teana，體積和豪華度已明擺著要延續Cefiro的傳統，向M.Benz挑戰，只不過從前Cefiro頂多會被拿來跟E-Class比較，而如今2010年式樣的Teana已將矛頭指向更高一級的S-Class！
然而2010 Teana的肌肉線條與德系車款相比，只能用單調來形容，從「前葉子板」、「車門」到「後葉子板」，這偌大的車側面積竟找不到一處讓眼光停留的地方，若用風水學來比喻，等同於犯了「穿堂煞」般的嚴重敗筆！New Teana側面線條的呆板、單調，確實需要給點不同的元素。
 
雖說豐富車側線條最好的方法是改裝寬體，但台灣JGTC還是先從側裙下手。(PS:Viper忍不住想說，All New Teana這麼大的車身，只用18吋輪圈真的還是略嫌小了一點，台灣JGTC最近有取得19吋的鍛造輪圈貨源，凡是在本廠改車的客戶，皆能享受貼近成本的優惠價格，不要再]屈就於小輪圈了！)
裝完側裙後，車側寬度顯得稍微厚實一點，雖然不像JGTC常常採用的誇張風格，但已成功增加了車側線條的豐富度。
《商品詳情請按此》
尾翼在空氣力學上乃是為了防止車尾漂浮而存在，1998年的初代Audi TT，就因為沒有尾翼，造成多起高速灣中的翻車意外，經過Audi技術部門證實之後，隨即於2000年生產線全面增加小型尾翼！ 《商品詳情請點此》
 
楊老師表示：「New Teana的普遍操控需求應該沒有TT那麼激烈，加上車身較重，空氣下壓力的需求較低。因此增加這組小鴨尾，主要是為了將下坡式車尾造型，做一個『抬臀』動作。」

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