台灣 JGTC (按我回首頁)

Impreza硬皮鯊，車界中舉足輕重的要角，4WD性能車中少了它，EVO就失去相互砥礪的良敵，水平對臥引擎少了它，Porsche就成了火星來的神經病。

而Primera霹靂馬可說是Nissan近代前驅車中的性能代表，原廠即配備與Silvia引擎SR20DET血濃於水的SR20D，叱咋車壇近20年，即使到今天仍有死忠「馬迷」收藏。而這兩款車來到台灣JGTC的目的當然不外乎整形美容，只做法不同而已；車齡僅5～6年的Impreza GG-G要的是「固本精元」的STI化，而步入中年的末代Prima P11則是要向勝利女神－Silvia「採陰補陽」，外加服用「Nismo」降一降虛火。

我們先從病況比較輕微的Impreza說起，

其實GG-G移植四門寬體前葉子板只是鎖鎖螺絲的小事

而且四門的葉子板也只要3000～4000元，問題是移植寬體葉子板後

，必須連STI前保桿一起移植，這就貴了！

大家可能會覺得日本車的大包能有多貴？別懷疑，以其數量之稀少，

很多STI的材料都比賓士W203還貴，

為了替車主省錢，JGTC先把GDB的STI暴龜與五門GG的原廠前葉子板結合，

再以手工鈑金擴大暴龜的幅度

至於GG原來造型單調的前後保桿，則利用乾式Carbon薄片做成前下巴，以Carbon本身的昂貴質感和黑白相間的視覺效果，而為了提昇顧客滿意度，該車的暴龜不只外觀好看，連後車門開門後都找不出破綻，宛如原廠輛五門GDB STI的精緻度與運動氣息，讓筆者又一次見識到JGTC今年的成長。

看完五門GDB就要瞠目結舌了嗎？先緩緩～接下來這輛Nissan Prima P11才會讓人下巴脫臼！

其實1996年問世的P11正值壯年，但光滑平坦的車身，簡直就像東方人「三餐白飯」長不出肌肉的縮影，在1996年那可以稱為「流線型」，但對講究肌肉線條的2009年，那叫做「白斬雞」！

可是大家別小看Primera這隻「白斬雞」，偷偷服用SR20VVL的P11，簡直就像雙凸喜美一樣不好惹，好比這輛落入Neo VVL的P11，經車主以全系列N1版的Hi-Cam、Cam Pully、氣門彈簧、節氣門、上下歧管、4.176密齒變速箱和F-Con V-pro的強化之後，上探215hp馬力已讓許多不視相的傢伙碰了一鼻子灰！

問題是這類動力套餐我們早在喜美身上看到厭煩，真正讓人對它上下打量的主因仍須歸功於JGTC施展的「回春大法」。

只不過這次的車主本身就很有品味，在找上JGTC之前

就已自備了Nismo的前保桿、側裙、Impul水箱罩和TEV日規晶鑽前後燈組、尾翼

這種對Primera的熱愛和專精，這輛P11還沒改就比別人屌一半了。

設計師楊慶豪先生說：「每天動腦真的很辛苦，遇到這種客人，我們很樂意退居為工匠的角色，不過要將Nismo和Impul組合起來並不能光靠「樹脂+鉚丁」，而是要將兩大「御用品的精髓」重鑄於JGTC的，『寬體』之中。」

                                     感謝以上圖片公佈於 spec-r 2009 5月號

                                                     文字來源 OPTION 2009 5月號

                                                                                                              JGTC    台灣驕傲!!